加速度計，是測量運載體線加速度的儀表。

加速度計由檢測質(zhì)量(也稱敏感質(zhì)量)、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。

其中，在測量飛機過載的加速度計是獲得應用的飛機儀表之。

作原理

閉環(huán)液浮擺式

它的作原理是:當儀表殼體沿輸入軸作加速運動時，檢測質(zhì)量因慣性而繞輸出軸轉(zhuǎn)動，傳感元件將這轉(zhuǎn)角變換為電信號，經(jīng)放大后饋送到力矩器構(gòu)成閉環(huán)。力矩器產(chǎn)生的反饋力矩與檢測質(zhì)量所受到的慣性力矩相平衡。輸送到力矩器中的電信號(電的大小或單位時間內(nèi)脈沖數(shù))就被用來度量加速度的大小和方向。擺組件放在個浮子內(nèi)，浮液產(chǎn)生的浮力能卸除浮子擺組件對寶石軸承的負載，減小支承摩擦力矩，提儀表的度。浮液不能起定軸作用，因此在度擺式加速度計中，同時還采用磁懸浮方法把已經(jīng)卸荷的浮子擺組件懸浮在中心位置上，使它與支承脫離接觸，步消除摩擦力矩。浮液的粘性對擺組件有阻尼作用,能減小動態(tài)誤差,提抗振動和抗沖擊的能力。波紋管用來補償浮液因溫度而引起的體積變化。為了使浮液的比重、粘度基本保持不變，以保證儀表的性能穩(wěn)定，般要求有嚴格的溫控裝置。

撓性擺式

采用撓性支承的擺式加速度計。擺組件用兩根撓性桿與儀表殼體連接。撓性桿繞輸出軸的彎曲剛度很低，而其他方向的剛度很。它的基本作原理與液浮擺式加速度計類似。這種系統(tǒng)有增益的伺服放大器，使擺組件始終作在零位附近。這樣撓性桿的彎曲很小,引入的彈性力矩也微小,因此儀表能達到很的度。這類加速度計有充油式和干式兩種。充油式的內(nèi)充以粘性液體作為阻尼液體，可改善儀表動態(tài)性和提抗振動、抗沖擊能力。干式加速度計采用電磁阻尼或空氣膜阻尼，便于小型化、降低成本和縮短啟動時間，但度比充油式低。

振弦式

由兩根相同的弦絲作為支承的線性加速度計。兩根弦絲在磁鐵的氣隙磁場中作等幅正弦振動。弦絲的振動頻率與弦絲張力的平方根成比例。不存在加速度作用時，兩根弦絲的張力相等，振動頻率也相等,頻率差等于零。當沿輸入軸有加速度作用時,作用在檢測質(zhì)量上的慣性力使根弦絲的張力增大，振動頻率升;而另根弦絲的張力則減小，振動頻率降低。儀表中設(shè)有和頻控制裝置，保持兩根弦絲的振動頻率之和不變。這樣兩根弦絲的振動頻率之差就與輸入加速度成正比。這差頻經(jīng)檢測電路轉(zhuǎn)換為脈沖信號，脈沖頻率與加速度成正比，而脈沖總數(shù)與速度成正比，因此這種儀表也是種積分加速度計。弦絲張力受材料性和溫度影響較大，因此需要有溫控裝置和弦絲張力調(diào)節(jié)機構(gòu)。

擺式積分陀螺

利用自轉(zhuǎn)軸上具有定擺性的雙自由度陀螺儀來測量加速度的儀表。陀螺轉(zhuǎn)子的質(zhì)心偏離內(nèi)環(huán)軸，形成擺性。如果轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)動，陀螺組件分基本上是個擺式加速度計。當沿輸入軸(即陀螺外環(huán)軸)有加速度作用時，擺繞輸出軸(即內(nèi)環(huán)軸)轉(zhuǎn)動，使軸上的角度傳感器輸出信號，經(jīng)放大后饋送到外環(huán)軸力矩電機，迫使陀螺組件繞外環(huán)軸移動，在內(nèi)環(huán)軸上產(chǎn)生個陀螺力矩。它與慣性力矩平衡，使角度傳感器保持在零位附近。陀螺組件繞外環(huán)軸轉(zhuǎn)動的角速度正比于輸入加速度，轉(zhuǎn)動角度的大小就是輸入加速度的積分，即速度值。通常在外環(huán)軸上安裝個脈沖輸出裝置，用以得到加速度計測量的加速度和速度信息:脈沖頻率表示加速度;脈沖總數(shù)表示速度。這種加速度計靠陀螺力矩來平衡慣性力矩，它能在很大的量程內(nèi)保持較的測量度，但結(jié)構(gòu)復雜、體積較大、價格較貴。

優(yōu)點點

優(yōu)異的偏差穩(wěn)定性

環(huán)境性能好(沖擊，振動和溫度)

低成本

低電壓模擬輸出

過電保護

LCC48

集成溫度傳感器